Prelude的Blog

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腦人的底盤異音
這一切都要從教女兒學開車說起。
(腦中OS: )彷彿還記得牽著她的手學走路，怎得這麼快就長大了!
要考駕照第一步是考筆試，通過之後就有permit，需要有駕照的人在旁邊教，因為是暑假，我們挑一個國中的停車場就在那邊開始練習，有教過人開車的都知道，一開始學車的時候都是慢慢開，讓新手駕駛適應離合器與變速箱接合點，油門深淺，打方向盤轉向，車身動態，以及減速煞車。
練習開車時速度不高，也把音響關掉，轉了幾圈之後開始聽到車子後方底盤似乎有卡卡(clunk clunk)的異音。很難具體去形容是怎麼樣的聲音，聲音聽起來悶悶的，但是在低速的時候不聽音樂的情況之下是蠻明顯的。女兒也”確認”有異音自車後方傳來。

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五月三十一日，是我的退伍紀念日，一個不需要提醒，應該是永遠不會忘記的日子。曾經朝朝暮暮盼著它早日來臨，不管是數饅頭畫月曆，從破冬，破大冬，破百，破月，這些字眼裡不難理解大部分不願役的阿兵哥盼著退伍的心情，一轉眼，我竟退伍20年了!
曾經聽過人說過，人若是開始回憶過去，就是進入初老的階段了，不管那段軍旅生涯的回憶是如何酸甜苦辣五味雜陳，想要重溫舊夢(雖然有些惡夢成份，一笑)，想要抓住一點已逝去的年輕歲月所留下的痕跡的感覺越來越強烈…
於是，我選擇了一個很特別的方式來紀念那一段歲月。
那就是買一把M14/五七式步槍!
說起M14/五七式步槍，我相信大部分五年級跟六年級的同學不管是成功嶺大專集訓，新兵訓練或是入伍訓時跟五七步槍應該都會有一段愛恨交織的革命情感。

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自己的車車自己修之離合器片，壓版，釋放軸承更換Clutch replacement
手排變速箱的耗材基本上有這三樣，就是釋放軸承，壓版，還有離合器片。(分別是下圖5，6，7那三個東西)飛輪(8)若有不正常磨損，那個接觸離合器片的表面需要re-surface，若無法re-surface，飛輪也要換。
隨著里程數增加，離合器片上面的摩擦材料會逐漸磨損，等到上面的鉚釘開始磨損飛輪跟壓版的時候就會聽到摩擦的異音，慢慢就會失去摩擦力，無法把動力完整順暢地由引擎傳到變速箱，也就是所謂的”離合器開始打滑了”。而壓板的彈力也會隨著一次又一次的熱循環而逐漸衰退，釋放軸承裡的滾珠軸承的潤滑油也會隨著時間而失去潤滑作用。一般來說因為拆裝變速箱工程實在浩大，這三個東西只要有一個開始有異常，拆裝一次就全部更換。
我的Legacy是去年年底冬天開始在冷啟動的時候會踩下離合器會聽到異音，但是只要車子熱了之後異音就沒有了。一直到一個星期前連熱車行駛中都聽到磨擦異音，就決定動工，剛好最近天氣也沒有太冷。
所需工具及零件

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這次要更換助手席邊的汽門蓋的橡膠墊片，就是膠質材質的條狀一圈在汽門蓋周圍防止機油漏出的東西。
這東西時間久了就會硬化，硬化就是膠質失去彈性，也就無法防漏，結果就是機油漏出來。
因著SUBARU的水平對臥引擎的設計，汽門蓋有兩個，助手席側的汽門蓋就在排氣管接到渦輪機的上方，膠質墊片長時間受到高熱排氣管的熱力催殘跟冷卻的循環，硬化的結果就是漏油了。
零件的料號，大圈的墊片是13270AA190，小的墊片是圍繞在火星塞凹槽的周圍，兩個，料號是13293AA051。
自原廠購得這些墊片。

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Rear wheel bearing replacement
Subaru四代Legacy 後輪軸承總成更換
軸承這東西壞掉的症狀很明顯，就是行駛中會發出噪音，速度越高聲音越大。後面的輪軸承有一邊在兩年前已經壞過，當時還在原廠的保固內，所以回去原廠免費更換，如今另一邊也壞了，過了保固的年限，只好自己來換。
零件廠家是Timken，料號是HA590119。我沒有去買原廠的，因為原廠的軸承總成大概比Timken的貴上40到50塊美金，而且我懷疑可能都是一樣的東西。
第一步是把電池接地線移除。

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手裝彈初試
這一切都要從環境保護，資源回收再利用開始說起。
資源回收的定義是指收集用過的產品，清潔、處理之後再加以使用。
重裝彈就是把射擊過的彈殼整理後，安裝新底火及推進藥，最後再安裝彈頭，如此就可以將彈殼重複使用。
對於想追求精準射擊的射手，手裝彈可以調配出最合適自己槍械使用，且射擊效果最好的彈藥組合。

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這次Legacy要維修保養的是更換引擎正時皮帶，所有的惰輪，冷卻水幫浦，還有節溫器。
美規的Legacy原廠的保養里程表上，正時皮帶這項目是列在十萬五千英里。
愛車剛邁入九萬兩千英里，已經邁入秋天，決定在冬天來臨前把這個保養做好。
引擎運轉時，正時皮帶會隨著中間那支crankshaft帶動機油幫浦，冷卻水幫浦，凸輪軸，凸輪軸再控制進氣汽門及排氣汽門，所以這條皮帶非常重要。
Legacy GT 的EJ255渦輪增壓引擎是屬於 Interference的引擎，表示汽門跟活塞的距離很小，萬一引擎運轉時正時皮帶斷裂，汽門是會跟活塞相撞的，大家都知道，在不對的時候，遇到不對的人，後果當然是很慘。

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SUBARU LEGACY GT KONI 避震器與H&R彈簧DIY改裝記實 愛車已經開了7萬多英哩，原來車上的懸吊系統只有改裝Cusco 21mm後防傾桿，強化硬橡皮以及AVO的強化鐵架，中高速的過彎側傾因著上述改裝已經改善不少，但隨著原廠避震器日漸衰退，過小坑洞或speed bump後的浮動跳動感讓我決定利用汰換減震桶的同時順便升級為KONI減震桶及H&R短彈簧。 Why Koni? 我的 Legacy是每天通勤車，在不願意犧牲太多舒適感為前提想提升操控性，KONI insert Sport仍是採用原廠避震的架構，卻有可調rebound damping阻尼軟硬度的設計，一般改裝過的車主的評價不惡，不論搭配原廠彈簧或是改裝短彈簧KONI都可以調整出可匹配的阻尼，所以趁三月份KONI減震桶特價，以美金$490購入，彈簧則是採用H&R短彈簧，入手價為$236.85。 以下是這一次改裝所需要的材料:

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Homemade煞車油更換抽取系統
這次的DIY project的目標是希望以最少的花費打造一個抽換煞車油的真空(vacuum)換油系統。
軟管，銅接頭，以及一些墊片還有螺帽(nut)，這些零件家裡沒有，需要在五金行採購。
這個3/16英吋內徑的塑料軟管是可以接上煞車卡鉗bleeder的尺寸。
一英呎23分美金。

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Legacy 2.5GT Turbo Oil Feed Union Screw Filter渦輪機油管路濾清器檢查與更換

2005年的Legacy GT在渦輪潤滑油管內有設計了一個極小的機油過濾網，原本的用意是希望確保引擎機油進入渦輪軸心內提供潤滑的機油能夠完全沒有任何雜質，以免損換壞高速運轉的渦輪軸心，但是如果機油內的雜質過多，有可能把這小小過濾網完全塞住，如此渦輪得不到足夠潤滑，乾轉加上高熱，很快蝸牛就會乾死下課去。 所以，雖然換機油換的很勤，還是要檢查看看到底這濾網的狀況如何，畢竟已經開7萬多英哩了。 Union Screw在渦輪與引擎之間的管道上，可以算是bolt on在引擎上。

這個 濾網在機油管路的union screw 內，union screw的位置就在渦輪機跟右側引擎的之間。被turbo actuator還有一個支架擋住，從上面看幾乎看不到，其他的障礙不先拆掉的話，union screw是拆不下來的。

先拆下渦輪外面這個殼，一堆螺絲在上下左右，有幾個位置很低，需要耐心跟手路。

拆掉渦輪散熱外殼了~

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2001年的Subaru Outback保養維修
老婆的愛車已經堂堂進入第十一年，許多問題都隨著車齡增加開始發生，以下是最近DIY的一些保養維修紀錄。
1. 更換PCV閥
症頭:油氣味~
需要更換這個東西是因為老婆抱怨車車剛剛發動的時候會有油氣味，味道不是汽油味，所以就想來巡一下可能洩漏出油氣的這個東西。

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