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自己的車車自己修之離合器片，壓版，釋放軸承更換Clutch replacement
手排變速箱的耗材基本上有這三樣，就是釋放軸承，壓版，還有離合器片。(分別是下圖5，6，7那三個東西)飛輪(8)若有不正常磨損，那個接觸離合器片的表面需要re-surface，若無法re-surface，飛輪也要換。
隨著里程數增加，離合器片上面的摩擦材料會逐漸磨損，等到上面的鉚釘開始磨損飛輪跟壓版的時候就會聽到摩擦的異音，慢慢就會失去摩擦力，無法把動力完整順暢地由引擎傳到變速箱，也就是所謂的”離合器開始打滑了”。而壓板的彈力也會隨著一次又一次的熱循環而逐漸衰退，釋放軸承裡的滾珠軸承的潤滑油也會隨著時間而失去潤滑作用。一般來說因為拆裝變速箱工程實在浩大，這三個東西只要有一個開始有異常，拆裝一次就全部更換。
我的Legacy是去年年底冬天開始在冷啟動的時候會踩下離合器會聽到異音，但是只要車子熱了之後異音就沒有了。一直到一個星期前連熱車行駛中都聽到磨擦異音，就決定動工，剛好最近天氣也沒有太冷。
所需工具及零件
變速箱jack
千斤頂 floor jack
Jack stands
3/8跟1/2套筒板手，10,12,14,15,17mm長短套筒，各種長度套筒延長桿，開口梅花板手(open end wrenches)
新的離合器片，壓版，釋放軸承，飛輪
3.7 quart 齒輪油
步驟如下:
當車子還沒頂起來時
拆下列物件
電瓶負極
中冷器
液壓唧筒(頂離合器撥叉)，兩個螺栓
啟動馬達，兩個螺栓，上方那個固定螺栓也同時固定一條負極接線
手排箱有三組線組接頭與引擎室連接(harness)，要拔掉
手排箱還有一條接地線，也要記得拆
狗骨頭(pitch stop)，一螺栓(後)，一組螺栓螺帽(前)
渦輪機的隔熱罩(六個螺栓)
鬆開渦輪機後排氣管(downpipe)五個螺栓/螺帽
鬆開變速箱上半部與引擎之間的固定螺栓，助手席邊兩個，駕駛側一個。
車子頂起來後 (起碼要頂高到離地18吋以上，越高越好)
拆下列物件
拆下兩個前輪
拆掉引擎底下護板
拆掉downpipe與渦輪機支架的螺帽
拆掉downpipe與變速箱上半部的固定支架的螺帽
拆掉downpipe與中段排氣管之間那兩個有彈簧的固定螺帽
拔掉downpipe上面含氧感知器的線組頭，連接處在變速箱上
這時把downpipe 與渦輪機上面三個螺栓/兩個螺帽完全轉下(之前車頂起前已經鬆開)
這時down pipe只剩下中間一個吊支架固定，一支螺栓，鬆開後downpipe就可以完全拆下，移出車下
拆掉車底中央防泥沙護蓋，四個螺栓
拆掉shift linkage，就是從車室內打檔的連桿機制，螺栓與螺帽。
這時可以看到中央傳動軸，就是把動力從變速箱傳到後面兩輪的東西， propeller shaft
把propeller shaft與後差速箱的四個12 mm 螺帽拆掉，這時需要去拉緊與釋放手煞車，拉緊的目的是讓propeller shaft不會轉動，可以拆掉兩個螺栓，放鬆之後要轉動半圈，拉緊後再拆另外兩個
拆掉propeller shaft與車身中央固定架，兩個螺帽
這時要小心，因為整根傳動軸會往下掉，要用一手撐著，然後用另一手去把propeller shaft 從變速箱抽出，抽出時盡量保持propeller shaft直線，以免損壞油封。
然後就可以把propeller shaft移出車外
拆掉前面防頃桿的李仔牽endlinks，兩邊都要
拆掉ball joint的螺栓
把ball joint與knuckle分離，用pry bar
拆這些懸吊組件是為了把傳動軸從變速箱拔出。
洩掉變速箱內的齒輪油gear oil(不然等一下拔出傳動軸時會很messy)
油洩完，把洩油螺絲裝回去，這時可以往外晃動knuckle把傳動軸從變速箱裡抽出來
拆掉變速箱下方的螺栓與螺帽(最底部)，這時變速箱與引擎間已經沒有螺帽螺栓相連，只剩下左右各一金屬突起(Dowel pin)嵌入變速箱。
這時要把變速箱下方用jack支撐好，因為下一步就是要拆crossmember。Crossmember等於是變速箱的後端支架，透過變速箱腳跟crossmember接合在一起。
然後把引擎前端用木條支撐住，因為等一下變速箱與引擎一開始分離的時候，失去了後方重量的引擎會往前頃，變成低頭一族，這會讓拆裝變速箱變得很困難，因為介於變速箱與引擎的平面需要盡量保持與地表垂直。
這時就可以拆掉變速箱與車底的固定架crossmember。
Cross member總共有前二大螺栓，後四小螺栓，加上cross member 與變速箱腳的兩個螺帽，做法是鬆開變速箱腳兩螺帽到剩下一兩圈，然後把前二後四螺栓都拆掉，這時用一手撐住cross member，一手轉螺帽，就可拆掉cross member，移出車下。
這過程一步一步把所有拆下的零件標記清楚，等一下要裝回去才不會搞混。
這時變速箱已經沒有任何與車身的連接，完全靠transmission jack撐住重量，此時就可以開始抓住變速箱往車後方搖晃拉扯
拉扯幾下就上去引擎室查看一下，當引擎與變速箱間開始有縫隙的時候，可以用大支的一字起子把縫隙弄大，注意四周縫隙的大小平均分配，就是不要一邊大於一邊太多，盡量做到平衡的方式分開。
慢慢得，可以看到變速箱裡面的撥叉跟釋放軸承。
等到變速箱與引擎分離到比下方兩支螺栓以及中樑還遠的時候，就可以降下transmission jack，降下的過程這時因為transmission jack表面太光滑，這時變速箱開始往右翻滾下滑，只好把修車用滑板滑過來”接住” 變速箱，移出車下。本來沒有計畫要把變速箱移出車下。
清潔撥叉以及bell housing內部，更換釋放軸承release bearing, (或叫throw out bearing)
把耐高熱的油膏塗抹在撥叉與釋放軸承接觸點以及release bearing 的圈圈內。
變速箱準備好之後就回去車下，把舊的壓版跟離合器片拆下。
拆卸壓板時需用特工把crank shaft固定住，不然整個壓版會轉動，沒法轉下螺栓，共有六個。
拆下來的東西!
飛輪的八個螺栓是Trox 50 plus。
施工至此，被這八個螺栓徹底打敗，完全拆不動，那個Trox bolt 與工具的接觸面又小，很容易stripped，奮鬥幾個小時，試了不同的工具後，放棄原來打算連飛輪一起更換的念頭。“沉痛地”決定只換離合器片與壓版。
好消息(positive side)是飛輪狀況良好，表面平滑，pilot bearing也滾動順暢。也因為這樣，雖然有點失望，但還不算太糟，如果舊的飛輪狀況不佳，那真會很鬱卒!
之前購置的離合器片與壓版不適用，跑了趟dealer買了零件。
新舊比一比
檢視一下舊的離合器片
把新的離合器與壓板裝上去，中間那個凸起物是協助定位離合器片用，功用是要保持離合器片在正中的位置，再把6個螺栓以星型的順序慢慢鎖住壓板，以確保壓版與飛輪平整接合，扭力值11.8呎磅。
壓板裝好後記得把定位器拿出，這時候就要開始預備把變速箱裝回去了。
先動手改裝一下transmission jack, 上面的金屬面太光滑，拆卸時已經學到教訓，變速箱下方圓圓的角度，放在上面不是很穩固的，所以我切割了合適大小的木板，在transmission jack的金屬面上鑽了四個洞，用四個螺栓鎖上木板，加兩根木條(後來發現太高，有切短)，確保變速箱不至於從上面滑落。
另外一個難題就是因為變速箱jack加上變速箱的高度太高，無法從前輪拱內滑入車下，所以我”設計” 並”製造”了一個變速箱吊掛架，橫掛於引擎室上面，用耐1000磅的貨物繫緊帶把變速箱吊掛起來。
做法是先把變速箱用修車用滑板滑入車下，在車下吊掛起變速箱，等到高度可以上到變速箱jack 的時候，再把變速箱jack移到變速箱下，分擔重量，並開始往上升。
這時就是一邊調整吊掛架的吊掛高度，一邊下去把transmission jack升起，來來回回，一會兒在車底下面看，一會兒到上方看，目標以先對準引擎部分bell housing下方兩根螺栓。
等到下方的螺栓對準了，就可以把變速箱往引擎室推
這時發現接合角度不平行，需要把變速箱尾端抬高，於是用另一個bottle jack來抬高尾端，細微地調整角度。
等到引擎與變速箱之間的角度達到完美平行的地步，輕輕一推，變速箱就裝回去了。
變速箱跟引擎結合的角度一定要完美平行。
變速箱跟引擎結合的角度一定要完美平行。
變速箱跟引擎結合的角度一定要完美平行。
因為很重要，所以要說三次。
我發現AWD傳動系統變速箱與引擎結合是一個三維接合的概念，上下，左右還有前後都要顧及。
本來用變速箱吊掛系統只是想要把變速箱吊掛起來，放置在transmission jack上，後來發現這吊掛的動作幫助變速箱對準引擎有極大的助益，因為一旦變速箱吊掛在”空中”，就是一個左右平衡的完美狀況，吊掛點就是pitching stopper的固定架，它在變速箱的重心上方，所以吊起時不會歪向左或右，因為變速箱底部實在不平整，放在無法調整水平transmission jack的平面上會很難做調整的細微動作。所以我一直讓變速箱吊掛住，慢慢往上升，完美的高度達到後，後來只要把變速箱尾端抬高，就可以達到完美的接合面角度，角度對了，結合的”最後一動”應該是毫不費力。
變速箱回去後，就開始把之前拆掉的物件依順序裝回去。
把全部之前拆掉的零件都回復上車，最後一步是把電瓶負極接上， moment of truth，要轉動電門了，又是令人心跳加速的緊張時刻。
試車與心得感想
引擎很正常地發動了。 之前舊離合器的release bearing在引擎冷啟動時的的噪音沒有了!
踩下離合器踏板，好輕腳，換到倒檔準備退出車庫門，車子開始移動的那一瞬間真是太開心了!
倒檔換一檔，出發了!
試車試了好大一圈，打開窗戶仔細聽，沒有異音，從起步到加速換檔都很平順! 沒有發現問題! 就是離合器踏板變得很輕腳，動力接合點比以前高，需要稍為習慣一下。
其實整個施工過程有幾個插曲，都差一點讓我不知道該怎麼繼續下去，首先是在拆下變速箱時，變速箱整個歪斜，得靠工作滑板接著才不至於滑至地上，那時還好那個束帶沒有鬆掉。但是等到要把變速箱裝回去時，發現不可能把變速箱放在jack上再滑進車底，因為車子不能再頂更高了，所以才想出那個transmission hoist的idea，想不到idea竟變成solution，不僅成功地把變速箱升起，放到改良過的transmission jack上，也因為吊掛在空中的靈活度，讓變速箱裝回引擎的過程變得非常順利。
總之，總算完成了這個對我來說相當有挑戰性的DIY project，thank God!
謝謝觀賞!
手排變速箱的耗材基本上有這三樣，就是釋放軸承，壓版，還有離合器片。(分別是下圖5，6，7那三個東西)飛輪(8)若有不正常磨損，那個接觸離合器片的表面需要re-surface，若無法re-surface，飛輪也要換。
隨著里程數增加，離合器片上面的摩擦材料會逐漸磨損，等到上面的鉚釘開始磨損飛輪跟壓版的時候就會聽到摩擦的異音，慢慢就會失去摩擦力，無法把動力完整順暢地由引擎傳到變速箱，也就是所謂的”離合器開始打滑了”。而壓板的彈力也會隨著一次又一次的熱循環而逐漸衰退，釋放軸承裡的滾珠軸承的潤滑油也會隨著時間而失去潤滑作用。一般來說因為拆裝變速箱工程實在浩大，這三個東西只要有一個開始有異常，拆裝一次就全部更換。
我的Legacy是去年年底冬天開始在冷啟動的時候會踩下離合器會聽到異音，但是只要車子熱了之後異音就沒有了。一直到一個星期前連熱車行駛中都聽到磨擦異音，就決定動工，剛好最近天氣也沒有太冷。
所需工具及零件
變速箱jack
千斤頂 floor jack
Jack stands
3/8跟1/2套筒板手，10,12,14,15,17mm長短套筒，各種長度套筒延長桿，開口梅花板手(open end wrenches)
新的離合器片，壓版，釋放軸承，飛輪
3.7 quart 齒輪油
步驟如下:
當車子還沒頂起來時
拆下列物件
電瓶負極
中冷器
液壓唧筒(頂離合器撥叉)，兩個螺栓
啟動馬達，兩個螺栓，上方那個固定螺栓也同時固定一條負極接線
手排箱有三組線組接頭與引擎室連接(harness)，要拔掉
手排箱還有一條接地線，也要記得拆
狗骨頭(pitch stop)，一螺栓(後)，一組螺栓螺帽(前)
渦輪機的隔熱罩(六個螺栓)
鬆開渦輪機後排氣管(downpipe)五個螺栓/螺帽
鬆開變速箱上半部與引擎之間的固定螺栓，助手席邊兩個，駕駛側一個。
車子頂起來後 (起碼要頂高到離地18吋以上，越高越好)
拆下列物件
拆下兩個前輪
拆掉引擎底下護板
拆掉downpipe與渦輪機支架的螺帽
拆掉downpipe與變速箱上半部的固定支架的螺帽
拆掉downpipe與中段排氣管之間那兩個有彈簧的固定螺帽
拔掉downpipe上面含氧感知器的線組頭，連接處在變速箱上
這時把downpipe 與渦輪機上面三個螺栓/兩個螺帽完全轉下(之前車頂起前已經鬆開)
這時down pipe只剩下中間一個吊支架固定，一支螺栓，鬆開後downpipe就可以完全拆下，移出車下
拆掉車底中央防泥沙護蓋，四個螺栓
拆掉shift linkage，就是從車室內打檔的連桿機制，螺栓與螺帽。
這時可以看到中央傳動軸，就是把動力從變速箱傳到後面兩輪的東西， propeller shaft
把propeller shaft與後差速箱的四個12 mm 螺帽拆掉，這時需要去拉緊與釋放手煞車，拉緊的目的是讓propeller shaft不會轉動，可以拆掉兩個螺栓，放鬆之後要轉動半圈，拉緊後再拆另外兩個
拆掉propeller shaft與車身中央固定架，兩個螺帽
這時要小心，因為整根傳動軸會往下掉，要用一手撐著，然後用另一手去把propeller shaft 從變速箱抽出，抽出時盡量保持propeller shaft直線，以免損壞油封。
然後就可以把propeller shaft移出車外
拆掉前面防頃桿的李仔牽endlinks，兩邊都要
拆掉ball joint的螺栓
把ball joint與knuckle分離，用pry bar
拆這些懸吊組件是為了把傳動軸從變速箱拔出。
洩掉變速箱內的齒輪油gear oil(不然等一下拔出傳動軸時會很messy)
油洩完，把洩油螺絲裝回去，這時可以往外晃動knuckle把傳動軸從變速箱裡抽出來
拆掉變速箱下方的螺栓與螺帽(最底部)，這時變速箱與引擎間已經沒有螺帽螺栓相連，只剩下左右各一金屬突起(Dowel pin)嵌入變速箱。
這時要把變速箱下方用jack支撐好，因為下一步就是要拆crossmember。Crossmember等於是變速箱的後端支架，透過變速箱腳跟crossmember接合在一起。
然後把引擎前端用木條支撐住，因為等一下變速箱與引擎一開始分離的時候，失去了後方重量的引擎會往前頃，變成低頭一族，這會讓拆裝變速箱變得很困難，因為介於變速箱與引擎的平面需要盡量保持與地表垂直。
這時就可以拆掉變速箱與車底的固定架crossmember。
Cross member總共有前二大螺栓，後四小螺栓，加上cross member 與變速箱腳的兩個螺帽，做法是鬆開變速箱腳兩螺帽到剩下一兩圈，然後把前二後四螺栓都拆掉，這時用一手撐住cross member，一手轉螺帽，就可拆掉cross member，移出車下。
這過程一步一步把所有拆下的零件標記清楚，等一下要裝回去才不會搞混。
這時變速箱已經沒有任何與車身的連接，完全靠transmission jack撐住重量，此時就可以開始抓住變速箱往車後方搖晃拉扯
拉扯幾下就上去引擎室查看一下，當引擎與變速箱間開始有縫隙的時候，可以用大支的一字起子把縫隙弄大，注意四周縫隙的大小平均分配，就是不要一邊大於一邊太多，盡量做到平衡的方式分開。
慢慢得，可以看到變速箱裡面的撥叉跟釋放軸承。
等到變速箱與引擎分離到比下方兩支螺栓以及中樑還遠的時候，就可以降下transmission jack，降下的過程這時因為transmission jack表面太光滑，這時變速箱開始往右翻滾下滑，只好把修車用滑板滑過來”接住” 變速箱，移出車下。本來沒有計畫要把變速箱移出車下。
清潔撥叉以及bell housing內部，更換釋放軸承release bearing, (或叫throw out bearing)
把耐高熱的油膏塗抹在撥叉與釋放軸承接觸點以及release bearing 的圈圈內。
變速箱準備好之後就回去車下，把舊的壓版跟離合器片拆下。
拆卸壓板時需用特工把crank shaft固定住，不然整個壓版會轉動，沒法轉下螺栓，共有六個。
拆下來的東西!
飛輪的八個螺栓是Trox 50 plus。
施工至此，被這八個螺栓徹底打敗，完全拆不動，那個Trox bolt 與工具的接觸面又小，很容易stripped，奮鬥幾個小時，試了不同的工具後，放棄原來打算連飛輪一起更換的念頭。“沉痛地”決定只換離合器片與壓版。
好消息(positive side)是飛輪狀況良好，表面平滑，pilot bearing也滾動順暢。也因為這樣，雖然有點失望，但還不算太糟，如果舊的飛輪狀況不佳，那真會很鬱卒!
之前購置的離合器片與壓版不適用，跑了趟dealer買了零件。
新舊比一比
檢視一下舊的離合器片
把新的離合器與壓板裝上去，中間那個凸起物是協助定位離合器片用，功用是要保持離合器片在正中的位置，再把6個螺栓以星型的順序慢慢鎖住壓板，以確保壓版與飛輪平整接合，扭力值11.8呎磅。
壓板裝好後記得把定位器拿出，這時候就要開始預備把變速箱裝回去了。
先動手改裝一下transmission jack, 上面的金屬面太光滑，拆卸時已經學到教訓，變速箱下方圓圓的角度，放在上面不是很穩固的，所以我切割了合適大小的木板，在transmission jack的金屬面上鑽了四個洞，用四個螺栓鎖上木板，加兩根木條(後來發現太高，有切短)，確保變速箱不至於從上面滑落。
另外一個難題就是因為變速箱jack加上變速箱的高度太高，無法從前輪拱內滑入車下，所以我”設計” 並”製造”了一個變速箱吊掛架，橫掛於引擎室上面，用耐1000磅的貨物繫緊帶把變速箱吊掛起來。
做法是先把變速箱用修車用滑板滑入車下，在車下吊掛起變速箱，等到高度可以上到變速箱jack 的時候，再把變速箱jack移到變速箱下，分擔重量，並開始往上升。
這時就是一邊調整吊掛架的吊掛高度，一邊下去把transmission jack升起，來來回回，一會兒在車底下面看，一會兒到上方看，目標以先對準引擎部分bell housing下方兩根螺栓。
等到下方的螺栓對準了，就可以把變速箱往引擎室推
這時發現接合角度不平行，需要把變速箱尾端抬高，於是用另一個bottle jack來抬高尾端，細微地調整角度。
等到引擎與變速箱之間的角度達到完美平行的地步，輕輕一推，變速箱就裝回去了。
變速箱跟引擎結合的角度一定要完美平行。
變速箱跟引擎結合的角度一定要完美平行。
變速箱跟引擎結合的角度一定要完美平行。
因為很重要，所以要說三次。
我發現AWD傳動系統變速箱與引擎結合是一個三維接合的概念，上下，左右還有前後都要顧及。
本來用變速箱吊掛系統只是想要把變速箱吊掛起來，放置在transmission jack上，後來發現這吊掛的動作幫助變速箱對準引擎有極大的助益，因為一旦變速箱吊掛在”空中”，就是一個左右平衡的完美狀況，吊掛點就是pitching stopper的固定架，它在變速箱的重心上方，所以吊起時不會歪向左或右，因為變速箱底部實在不平整，放在無法調整水平transmission jack的平面上會很難做調整的細微動作。所以我一直讓變速箱吊掛住，慢慢往上升，完美的高度達到後，後來只要把變速箱尾端抬高，就可以達到完美的接合面角度，角度對了，結合的”最後一動”應該是毫不費力。
變速箱回去後，就開始把之前拆掉的物件依順序裝回去。
把全部之前拆掉的零件都回復上車，最後一步是把電瓶負極接上， moment of truth，要轉動電門了，又是令人心跳加速的緊張時刻。
試車與心得感想
引擎很正常地發動了。 之前舊離合器的release bearing在引擎冷啟動時的的噪音沒有了!
踩下離合器踏板，好輕腳，換到倒檔準備退出車庫門，車子開始移動的那一瞬間真是太開心了!
倒檔換一檔，出發了!
試車試了好大一圈，打開窗戶仔細聽，沒有異音，從起步到加速換檔都很平順! 沒有發現問題! 就是離合器踏板變得很輕腳，動力接合點比以前高，需要稍為習慣一下。
其實整個施工過程有幾個插曲，都差一點讓我不知道該怎麼繼續下去，首先是在拆下變速箱時，變速箱整個歪斜，得靠工作滑板接著才不至於滑至地上，那時還好那個束帶沒有鬆掉。但是等到要把變速箱裝回去時，發現不可能把變速箱放在jack上再滑進車底，因為車子不能再頂更高了，所以才想出那個transmission hoist的idea，想不到idea竟變成solution，不僅成功地把變速箱升起，放到改良過的transmission jack上，也因為吊掛在空中的靈活度，讓變速箱裝回引擎的過程變得非常順利。
總之，總算完成了這個對我來說相當有挑戰性的DIY project，thank God!
謝謝觀賞!
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